12月25日，潍柴宣布首台国产200吨以上氢燃料-锂电池混合能源矿用卡车自卸车成功下线。该车是由潍柴动力、中国氢能联盟、国家能源集团联合研发，核心控制系统则由中车永济电机公司提供。 

    资料显示，控制系统采用降压斩波的方式，驱动电机功率达1100kW，具有牵引和制动功能，在运行中防滑（防空转）,能够实现最高限速控制，差速控制，运行中的状态检测和显示，过压、过流、接地等保护。氢能重卡替代柴油重卡除了节能减排的优势，在使用成本上也较为划算。 

    矿用卡车自卸车大量用于露天的煤矿和铁矿铜矿矿山运输，上世纪大多采用进口，到了本世纪我国开始修理及新造，但据了解，无论进口还是新造，动力系统均是柴油机带发电机的交直和交直交系统驱动。此次下线的矿用卡车首次采用氢燃料-锂电池混合能源系统提供动力，可以说是全球首创。如果按照每台车每天往返45趟来计算，那么，一台车每天可节约燃油20吨，相当于节约柴油21739升（1升等于0.92千克）。按照节约一升柴油约减少2.63千克二氧化碳来计算，相当于每台车每天可减少排放二氧化碳57174千克，约57吨，节能效果显著。 

    中车永济电机公司于2019年4月开始与潍柴集团共同研制电动矿卡新能源车，用氢燃料电池-锂电池混合能源系统替代传统的柴油机发电机系统。控制系统采用降压斩波的方式，驱动电机功率达1100kW，具有牵引和制动功能，在运行中防滑（防空转）,能够实现最高限速控制，差速控制，运行中的状态检测和显示，过压、过流、接地等保护。控制性能达到原车交直系统水准，某些性能还优于原车控制。大力发展新能源车是应对全球能源短缺和环境污染的重大战略举措。采用氢燃料对环境（空气、土壤等）没有污染，不产生温室气体，同时噪音低、能量转化率高，该技术将引领全球新能源矿用卡车研发方向，促进矿用卡车行业技术进步。 

    事实上，自江铃重汽第一款氢燃料电池重卡登上工信部目录之后，国内燃料电池重卡产品开始持续亮相，包括上汽红岩、大运、陕汽等均推出了氢燃料电池卡车产品。在应用方面，在青岛港已经上马氢能牵引车进行示范运营；山西长治市计划投资18亿元，签署了《长治市氢能重卡物流示范园区建设项目战略合作协议》；河钢集团也正在推进氢燃料电池重载卡车示范运行，试图打造工业副产气制氢—氢燃料电池重卡物流产业链条。