留学不是学留
黄伯云曾被公派留美学习，在那里他获得了硕士学位，博士学位，还在那里的实验室进行了博士后研究工作，他本来已经收到了美国企业和高校的高薪聘请，但是建设祖国的决心催促着他回国，1988年，他带着他的妻子儿女回到了中南大学，成为改革开放后第一个在美国完成硕士、博士、博士后学习的归国留学人员。
他说：“国家在经济那么困难的情况下把我们送出去，就是希望我们这些人能够学成归来建设祖国，是留学不是学留。”回忆起刚回国的日子。“生活上，在美国的两台汽车变成了回国后的两辆单车。全家需要重新办理户口，由于暂时无户口证件，只能在学校周边的自由市场买高价米吃。”但是他从来没有过后悔，正是黄伯云院士当初的一个选择才让中国有了领域内的高科技人才，为中国研制炭/炭航空制动材料提供了基础的人才保障。
炭/炭航空制动材料
回国后的黄伯云首先是完成了“高性能粉末冶金飞机制动材料”这一重大课题，但是他并没有就此止步，他知道航空材料的制备我们还有很长的路要走，他将注意力放在了炭/炭航空刹车片这一前沿研究领域。
飞机的起降和滑行都离不开安装在飞机轮子里面的刹车片，国际上通用的航空刹车片有金属盘和炭炭盘两种。而和金属盘相比，炭炭盘重量轻、性能好、耐高温、寿命长，被称为“黑色的金子”，但我国全部依赖进口，不仅价格高，而且受制于人，“卡脖子”的隐患很大。黄伯云院士说：“对飞行器来说，重量对性能有着非常大的影响。作为飞机，减轻1克都需要努力，而炭炭盘只有金属盘的四分之一重。”所以，研究炭炭盘是一个不能放弃的任务， “这是国家的重大需求，我们不能绕着走啊。科研人员不能光挑芝麻担子，要挑就挑大担子，要干就干国家需要的大事。”
带着这样的信念，黄伯云开始了对炭炭盘的研究，但是这确实是也一个难以完成的任务。炭/炭航空制动材料是先进的复合材料。第一个“炭”指炭纤维，只有人的头发丝的十分之一粗，好像钢筋混凝土中的钢筋；第二个“炭”指炭基体，由看不见、摸不着的炭原子组成，好像钢筋混凝土中的水泥、砂石。要让数以亿万计的炭原子按着人的指挥排列在炭纤维之间，才能产生出比重轻、密度低、性能好的材料，技术难度可想而知。
为了打破国外垄断，研制炭炭盘，他们去国外生产车间参观，但是遭到了拒绝了，他们从国外买了样品回来，解剖以后却发现是一个废品。但是他们并没有因此而放弃，在实验室的基础研究之后，他们开始了工业试验，工业试验一次就要一年的时间，他们的实验做出了很多没用的炭团。2000年，终于做出了一个成型的样品，却还是在惯性台实验时失败了。在这么多次失败后他跟课题组讲“大家同事多年，结下了深厚感情。搞科研不可能没有挫折和失败。我干定了这个项目，即便将这条老命搭进去，也在所不惜。”有志者事竟成，功夫不负有心人，他们终于成功了，并且走了一条和国外不同的路，而这条路做出来的炭炭盘性能更好，成本更低，这一成果也改写了我们的航空需要依赖国外进口炭炭盘的历史。
2017年5月5日，国产大飞机C919首飞成功，这与黄伯云院士20余年磨一剑成功研制炭炭盘刹车片有着密不可分的联系。
那时，青年学生为建设新中国重工业，以能参加热火朝天的钢铁生产为荣耀，报考“钢铁学院”的学生相当踊跃，以能够被录取为荣。1952-1966年，北京钢铁学院共培养学生约14400人，其中担任副部级以上领导职务的至少有32人。
成果转化，用技术带动生产力
“做科研是为了什么?推进科技进步又是为了什么?在我看来，要把成果用起来，不能用的成果不是好成果”，黄伯云院士上交的提案中有很多都是促进科技成果转化有关的。力主“有用才是好成果”的黄伯云，执掌中南大学期间还做了一件大事。他顶着压力出台点智成金的“两个70%激励政策”，孵化了多家高成长的学科性公司，创造了全国瞩目的“中南大学模式”。博云新材、长沙鑫航，是黄伯云创建的新材料成果转化基地中的两个。
霍尼韦尔集团是全球领先的航空航天产品供应商，两家公司与美国霍尼韦尔集团成功中标C919中的机轮及刹车系统项目，并于2012年共同出资组建了霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司，C919大飞机项目的机轮及刹车系统制造由此落户湖南。
简介
黄伯云（1945.11.24- ）粉末冶金专家。出生于湖南省南县。1970年毕业于中南矿冶学院，1980年赴美国留学并完成硕士、博士、博士后学习，1988年回国。现任中国科学技术协会副主席，中国材料研究学会理事长，中南大学教授。1999年当选为中国工程院院士。
主要从事新材料研究，在高性能炭/炭复合材料、粉末冶金航空制动材料、特种粉末冶金功能材料和铁基、钨基复杂精密零部件注射成型等领域完成了一系列技术发明与创新，获得国家技术发明一等奖等国家科技成果奖4项，国家教学成果奖二等奖2项。他还获得留学回国人员成就奖、何梁何利科学与技术进步奖、全国杰出专业技术人才、全国五一劳动奖章、全国优秀共产党员等奖励和荣誉称号。
采编/木子亙
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