日前，工信部节能司发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《规定》），于2018年8月1日起开始实施。

《规定》指出，按照相关要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

自本规定施行之日起，对新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和取得强制性产品认证的进口新能源汽车，自本规定施行之日起，延后12个月实施溯源管理。如逾期仍需在维修等过程中使用未按国家标准编码动力蓄电池的，应提交说明。

规定指出，回收服务网点应在废旧动力蓄电池回收、移交后，向汽车生产企业报送信息。汽车生产企业应在废旧动力蓄电池回收入库、移交出库后30个工作日内上传信息。

—《规定》出台 — 

源于即将爆发的市场？

近年来，我国新能源汽车产业发展一直在稳步提升，已成为全球最大的新能源汽车市场。据统计，2015年我国新能源汽车产量达37.9万辆；2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆；截至今年6月底，国内新能源汽车保有量已达199万辆；到2020年，我国新能源汽车累计产销量预计将达到500万辆。

逐渐扩大的新能源汽车体系背后，随之浮现的是广阔的废旧动力电池回收市场。这主要是由于目前的新能源汽车在其寿命周期内至少更换2次动力电池，而且由于不确定性因素(意外事故、人为原因等)，动力电池的寿命周期会不断变化。根据中汽研数据显示，机构预计，废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发，当年规模可达50亿元。2018－2020年，国内累计报废动力电池预计将达12万－20万吨，到2025年动力电池年报废量或达35万吨。

废旧动力电池的回收利用被提上议程，为规范管理新能源汽车废旧动力电池回收，我国近年来连续出台相关政策。今日起实施的《规定》明确规定了各责任主体企业的任务，包括电池生产企业、汽车生产企业、回收拆解企业、梯次利用企业和再生利用企业。业内预测，随着相关技术的不断突破，政策发布速度将加快，预计相关标准也将在2018年发布。

—废旧动力—

电池回收的商业化之路将怎样开启？

废旧动力电池中通常含有较多有害物质，如果处理不当，将对环境造成极大的危害。但其中也含有多种我国较为稀缺、进口依赖较高的金属资源，因此废旧锂电的回收也蕴含着巨大商机。

有预测称，合理回收利用废旧锂电池中的金属所创造的回收市场规模在2020年将突破100亿元，到2023年达到250亿元。随着今年新能源汽车报废潮的来临，废旧动力电池回收的商业化之路即将开启。

对于这一即将爆发的新兴市场，在回收、拆解、梯次利用等方面，行业企业及新能源车企、电池生产企业正在加紧布局。

目前，比亚迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽车生产企业，宁德时代、比克电池、格林美、桑顿新能源等动力电池生产商及天能、超威等铅酸电池生产企业，也早已在电池回收领域先后布局。其中，格林美已建成国内规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线，年回收利用钴资源4000多吨，占中国战略钴资源供应的30%以上。

—前路并非坦途—

废旧动力电池回收再利用面临怎样困境？

看似规模庞大的废旧动力电池回收市场将带来极高的利润，但可以想见前路并非是一条坦途。

首先，国内废旧动力电池回收市场乱象丛生。据统计，国内正式拿到牌照的正规锂电池回收企业大约有400家，而这400家企业都有一个通病，那就是盈利困难。

其次，废旧动力电池回收即将爆发，然而国内回收市场仍未形成一套完整的体系。由于没有一套完整的锂电池生产标准，过高的处理成本，过低的回收的效率，过多的有害物质遗留都使得锂电池回收怎么处理成为一大难题。

除此之外，废旧动力电池的梯次利用不知该何去何从。处理好锂电池的梯次利用市场并不完善，没有任何的数据提供，这使得在运输和仓储环节严格按照国家的标准的正规企业来说，在一味地增长成本的同时，盈利几乎成为了不可能。

越来越多的废旧动力电池的到来，带来的不仅仅是巨大的经济利益，不可忽视的还有一系列亟待解决的难题。如何把握这即将爆发的庞大市场，应该成为所有人思考的问题。

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采编/邱丹丹