中国地震局与中国铁路总公司当日在北京就高铁地震预警进行战略合作签约，计划于2018年实现地震速报信息接入，2021年正式为全国高铁提供地震烈度速报与预警信息服务。
中国高铁竞争力
2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通
2017年6月26日，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”动车行驶在京沪高铁江苏镇江段。
2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。
2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。
擦肩而过的“死亡之神”
据研究表明，地震预警时间为3秒，伤亡率可减少14%；预警时间为10秒，伤亡率可减少39%；预警时间为20秒，伤亡率可减少63%。
2004年日本新泻县发生了里氏6.8级地震，当地震发生的时候，上越新干线高速列车“朱鹭325号”正以200km/h的速度刚刚开出隧道，眼看着一场车毁人亡的事故即将发生。
不过，多亏了列车上的地震预警系统发挥作用，列车马上自动实施紧急制动，在滑行了1.6公里之后，动车组终于停在了高铁线路上，避免了倾覆的命运。
中国打造“守护神”
截至2016年底，我国高铁总里程已达2.5万公里，位居世界第一。到2020年，高铁网将覆盖80%以上的大城市，总里程将达3万公里以上。与此同时，我国也是世界上地震灾害最严重的国家之一。地震区域广阔而分散，地震频繁而强烈。据中国地震局介绍，我国平均每年发生24次5级以上地震，4次6级以上地震，每3年发生2次7级以上地震，占世界7%的中国国土承受了全球33%大陆强震。
在中国铁路总公司和中国地震局联合组织开展的“高速铁路地震监测预警系统非模拟试验”中，福厦线、成灌线及大西线同时开展天然地震监测，多次成功实现预警。
2014年11月22日，康定地震(6.3级，震中距205千米)在S波到达前23.4秒发出P波预警信息；2015年1月14日，乐山地震(5.0级，震中距182千米)在S波到达前20.7秒发出P波预警信息；2015年12月10日，原平地震(3.2级，震中距阳曲西台站77千米)在S波到达前7.0秒发出预警信息。
中国铁道科学研究院集团有限公司和中国地震局工程力学研究所牵头，中国中铁二院工程集团有限责任公司、西南交通大学、湖北省地震局、中国地震台网中心、中国地震局地球物理研究所等多家单位参与的“高速铁路地震安全技术研发组”，研发了新一代高铁地震预警系统，基本掌握了拥有自主知识产权的地震预警及紧急处置成套技术；制订了高速铁路地震监测预警及紧急处置顶层设计，发布了五项高速铁路地震预警的技术标准，实现了地震台网实时监测数据及信息服务数据在高铁地震预警系统的无缝接入。
运行反馈机制
地震预警是地震发生过程中进行的，而预报是指地震发生前。地震发生后，仪器先检测到传播速度快、振幅小的地震波P波，然后系统就会进行决策，比如让列车缓行或停车等，以此减少传播速度慢、振幅大的地震波S波的影响。
自动分析地震级数，当数据达到初设危险阈值，系统能自动让正在行进中的列车减速或停车。地震发生后，附近的地震监测台站将得到的地震信号传输到地震局以及高铁相关部门，计算机系统会自动分析地震的级数、可能影响区域以及影响程度，当数据达到系统初始设定的危险阈值后，就会自动让正在行进中的列车减缓速度或停车。
中国高铁以其安全、舒适、高速、便捷引领世界。铁总和中国地震局共同推进的高速铁路地震预警系统，将成为高铁地震安全的“金钟罩”，为“中国速度”再加一把“防护伞”。在此前铁路部门和地震局已有合作的基础上，双方系统间互联互通，在智能京张、智能京雄、京津城际等铁路地震预警示范应用的基础上，进一步实现信息资源共享，对提升我国高速铁路地震安全保障服务能力，支撑和引领我国铁路事业和防震减灾事业的发展具有重要意义。
采编/杨小乔
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