日前，南山铝业通过了空客A320机翼长桁用挤压型材产品认证，成为中国唯一一家通过了空客铝合金挤压型材认证的供应商。

协议签订：南山铝业惊喜亮相

  英国当地时间7月16日，第51届英国范堡罗国际航空航天博览会开幕。展会上，南山铝业携最新产品参展，向外界展示了公司在航空材料及机体零部件制造方面取得的新成果。南山铝业通过了空客A320机翼长桁用挤压型材产品认证，成为中国唯一一家通过了空客铝合金挤压型材认证的供应商。

能力不足：国产空客铝合金现状

近几十年来，我国铝加工行业无论从装备能力还是从加工能力，都已达到世界20世纪80年代后期、90年代初期的水平。但是，新型铝合金，特别是大飞机用铝合金的开发和研究，尚处于仿制和试验阶段，某些性能差距较大，需进一步研究开发。另外，我国的热处理工艺与国外相比也有较大差距，以致在仿美合金试验中，因热处理工艺差距，达不到相同的典型性能，这方面也需要重点突破。

与其他行业用铝材料不同，大飞机项目所需要的铝材料的主要特点是“超长、超宽、超厚”，尤其是大飞机的机身，需要长达近20 m的拉伸板，厚度也要达到200 mm。大飞机对机体材料的要求还包括：

1) 实现结构减重；

2) 结构承载和功能一体化；

3) 提高机体使用寿命；

4) 高可靠性和可维修性；

5) 低制造成本和低使用维修成本。

这就对铝合金的比强度、比刚度、断裂韧性、疲劳性能、疲劳裂纹扩展速率和耐蚀性能等提出了更高的要求，需要采用综合性能更好的新型铝合金。

当前我国空客铝合金材料还存在一些急需解决的问题。品种规格不全，且因工程化生产的标准体系不完善、工艺规程执行不严格导致质量不稳定。新型铝合金的研究储备严重不足，尚未系统开展高温用铝合金、新一代铝理合金等新型铝合金的研究。7085高强高碎透性材料及抗拉强度在700Mpa以上的超高强度铝合金还缺乏研究。不够重视工程化研究，对生产中的问题研究不足。当前我国对国外先进铝合金的研究工作大多还处在实验室阶段，而对于合金生产中的许多问题研究不足。此外，一些新材料的性能数据积累较少，材质也不稳定，这些都给应用带来很大困难。同时，国产材料通过国际权威机构的适航审查还存在很大的差距。 

全新突破：南山铝业一枝独秀

机翼长桁是机翼结构中的关键受力件，对飞机安全运行起着至关重要的作用，是飞机结构的一级关键件。此前，全世界仅有两家美国公司可以生产该产品。凭借多年的技术沉淀和严苛的管控能力，南山铝业成为全世界第三家获得该材料生产资格的公司。

根据空客供应链垂直整合的区域采购战略需要，山东南山铝业股份有限公司今年下半年将会给空客批量生产铝合金挤压材。从此以后，“中国制造”铝合金材料将会被安装在空客的机翼上。同样在航展首日，南山铝业与法国飞卓宇航集团正式签署合资合作合同，宣告南山飞卓宇航工业有限公司正式成立。

法国飞卓宇航集团是世界航空产业一流的航空材料深加工供应商，为空客、波音等世界主流飞机主机厂提供优质的航空零部件产品。

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采编/王一心